如果说桥梁杆件是一座桥的骨头，那么焊接便是连骨成架的要害一环，只要精深的焊接技艺才能让桥梁跨山越海、安如磐石。

  “每一条焊缝都关乎桥梁的安全，咱们要确保做到最好。”这是中铁山桥集团有限公司（以下简称“中铁山桥集团”）桥梁分公司焊接特级技师张明常挂在嘴边的一句话。

  张明从事焊接作业已有16年，一路从学徒生长为特级技师，用手中的焊枪为我国桥梁作业和技术强国建造贡献力量。

  在中铁山桥集团桥梁分公司厂房里，张明正蹲在铁板上，头戴焊帽、手握焊枪、聚精会神，将焊丝深入主梁腹板与盖板的接缝中，开端熔透焊接。跟着焊光闪耀，焊接进程趁热打铁。用精细的仪器丈量，焊缝合格且完美。

  对张明来说，焊接的进程是一种享用。沉浸于作业中，周围的国际似乎变得安静，飞溅的焊花也特别有良友。可对此了解的人才知道，宝剑锋从磨炼出，梅花香自苦寒来。高手，不是一天练成的。

  2007年，18岁的张明走出学校，来到中铁山桥集团从事桥梁钢结构焊接作业。作为学徒，他常常守在老师傅周围，仔仔细细地调查操作视点、办法，尽心记下电流强度等数据。“成为好的焊工没有捷径，只能用心揣摩、不怕喫苦、耐性研究。”张明说。

  作业中，张明有一股不服输的劲头。他常常加班操练，从钢结构的平焊、立焊再到钢管各种方位的焊接，弧光晃眼，铁水灼肤，他却一项接着一项不知疲倦地练。由于练得最苦最多、领悟又高，张明很快熟练掌握了各种焊接办法。

  精雕细镂，玉汝于成。从平焊、横焊到立焊、仰焊，从结构焊到熔透焊，张明的“十八般武艺”令人叫绝。

  在一座桥梁中，有无数个钢结构。一个钢结构的诞生，需求经过焰切、拼装、焊接、修整、打砂、喷漆等多道工序。张明要做的是将不同的钢板焊接在一起，构成钢结构的准确形状。

  “走出去，让国际看到我国制作的技术。”张明的底气，来自于在国际级重点工程建造项目中的磨炼，做就做到极致、干就干到出彩。

  2012年，中铁山桥集团承接了国外一座大桥钢结构制作项目。项目制作规范极高，要求桥面悉数钢板焊缝的单道焊接悉数熔深到达80%以上，且不能焊漏、焊穿。对这种的要求就没有先例。

  “面临技术上简直不能完结的国际性难题，我偏要试一试。”张明把挑战和困难当作机会，自动请缨、知难而进。U型肋薄，熔深要求高，平角位单道焊还要一次成型，在这种稀有的技术难度下，张明向老师傅讨教，不断调整焊枪的视点、摇摆起伏，斗胆调试电流的强度、稳定性，优化焊接工艺、优选参数……经过反复研究实践，张明霸占了技术难关，探索出“U型肋单道对称焊接一次成型”工艺。

  孟加拉帕德玛大桥是“一带一路”建议的重要交通支点工程，是首个选用欧洲规范的全焊结构、超厚板、公铁两用钢桁梁桥。超厚板厚度到达110毫米，创下桥梁制作的“新厚度”。张明和搭档需求在宽仅370毫米的箱体内完结两块超厚钢板对接缝的焊接。一开端，张明拿着焊枪在炽热的箱体里一蹲便是大半天。几天下来，他发现用这样的焊接办法来进行焊接，焊缝查验测验合格率不到一半。

  张明使用下班时间查阅材料、展开试验、反复研究。一次次优化坡口的视点和尺度，一遍遍调整焊料和电流的配比参数，并将原先“双坡口焊接”办法改善为“单坡口、反面加钢衬垫熔透焊接”办法，成功啃下这块“硬骨头”。

  “焊接，不只要心细，还要出其不意。”张明说，每座桥都是个性化的定制产品，要一向调整焊接办法，完成一个又一个打破。凭仗厚实的理论基础和高明的焊接技术，张明先后参建了南京大胜关长江大桥、武汉天兴洲长江大桥、港珠澳大桥、孟加拉帕德玛大桥等20余个国内外重点工程。

  因才能杰出，张明被颁发全国技术能手、中心企业“大国工匠”、全国五一劳动奖章等荣誉。“这既是必定，更是鼓舞。我将持续精研技艺，为祖国的桥梁焊接作业贡献力量。”张明说。 （经济日报记者 齐 慧）