钢结构成品的现场检验项目最重要的包含构件的外观尺寸、连接的相关位置、变形量、外观品质及制作资料的验收和交接等，同时也包括各部位的细节及必要时的工厂预拼装结果。成品检查工作应在材料的品质保证书、工艺措施、各道工序的自检、专检记录等前期工作完备无误的情况下进行。

  1.1、对于有吊车梁的钢柱，悬臂部分及相关的支承肋承受交变动荷载，一般为K形坡口焊缝，并且应保证全熔透。另外由于板材尺寸不能够满足需要而进行拼装时，拼装焊缝必须全熔透，保证与母材等强度。

  一般情况下，除外观品质的检查外，上述两类焊缝要进行超声波探伤内部质量检查，成品现场检验时应予重点注意。

  1.2、柱端、悬臂等有连接的部位，要注意检查相关尺寸，特别是高强度螺栓连接时，更要加强控制。另外，柱底板的平直度、钢柱的侧弯等要注意检查控制。

  1.3、当设计图要求柱身与底板要刨平顶紧的，需按现行国家标准的要求对接触面进行磨光顶紧检查，以确保力的有效传递。

  1.4、钢柱柱脚不采用地脚螺栓，而直接插入基础预留孔，再进行二次灌浆固定的，要注意检查插入混凝土部分不得涂漆。

  1.5、箱形柱一般都设置内部加劲肋，为确保钢柱尺寸，并起到加强作用，内肋板需经加工刨平、组装焊接几道工序。由于柱身封闭后无法检查，应注意加强工序检查，内肋板加工刨平、装配贴紧情况，以及焊接方法和质量均契合设计要求。

  空腹钢柱(格构件)的检查要点基本同于实腹钢柱。由于空腹钢柱截面复杂，要经多次加工、小组装、再总装到位。因此，空腹柱在制作中各部位尺寸的配合十分重要，在其质量控制检查中要侧重于单体构件的工序检查。检测验证的方法用钢尺、拉线、吊车梁的检验

  （1）吊车梁的焊缝因受冲击和疲劳影响，其上翼缘板与腹板的连接焊缝要求全熔透，一般视板厚大小开成V或K形坡口。焊后要对焊缝进行超声波探伤检查，探伤比例应按设计文件的规定执行。

  无论吊车梁是否要求起拱，焊后都不允许下挠。要注意控制吊车上翼缘板与轨道接触面的平面度小于1.0mm。

  （1）在钢屋架的检查中，要注意检查节点处各型钢重心线交点的重合状况。重心线的偏移会造成局部弯矩，影响钢屋架的正常工作状态。造成钢结构工程的隐患。产生重心线偏移的原因，可能是组装胎具变形或装配时杆件未靠紧胎模所致。如发生重心线偏移超出规定的允许偏差(3mm)时，应及时提供数据，请设计人员进行验算，如不能使用，应拆除更换。

  后的桁架也严禁下挠。（5）由两支角钢背靠背组焊的杆件，其夹缝部位在组装前应按要求除锈、涂漆，检查中对这些部位应给予注意。

  平台、栏杆、扶梯虽是配套产品，但其制作质量也直接影响人的安全，要确保其牢固性，有以下几点要加以注意:

  1.1、用漏模热轧的半圆球，其壁厚会发生不均匀，靠半圆球的上口偏厚，上模的底部与侧边的过渡区偏薄。网架的球节点规定壁厚最薄处的允许减薄量为 13%且小于 1.5mm。球的厚度可用超声波测厚仪测量。

  螺栓球节点现场检验时应着重关注各螺孔的螺纹尺寸、螺孔角度、螺孔端面距球心尺寸等，应符合现行国家标准的要求。螺孔角度的量测可采用测量芯棒、高度尺、分度尺等配合进行。

  钢构件现场检验旨在保证进人现场的构件成品满足设计及有关现行国家标准的要求，质量控制的重点应放在钢结构制作厂。

  （1）常见的焊缝缺陷有焊脚尺寸不够、焊缝错边超标、焊缝漏焊(楼梯、栏杆等小型构件上)、焊缝存在气孔和夹渣等，这些缺陷通常能在现场予以处理，如去除缺陷处的焊缝金属后补焊等。

  （1）对于部分严重的构件缺陷，如构件长度、构件表面平直度、加工面垂直度、构件造型偏差过大等，限于现场的缺陷解决能力，一般需返厂维修。

  （2）对于少量设计的基本要求开孔但漏开孔缺陷，一般可视孔的重要程度采用气割开孔或钻孔、

  孔等方式来进行现场制孔，螺栓孔不得采用气割开孔。（3）孔径小于设计的基本要求的螺栓孔，可采用铰

  （4）对于构件运送过程中产生的少量变形，般可通过千斤顶、拉索等机械矫正或局部火焰矫正的方式来进行处理。